Published: July 21, 2026 - 4:19 PM
Karachi’s Inclusion Among the World’s Least Liveable Cities Is No Surprise
کراچی کا ناقابل رہائش شہروں کی فہرست میں چوتھے نمبر پر ہونا باعث حیرت نہیں
Muhammad Faisal Sulehria
Karachi’s inclusion in the latest list of the world’s least liveable cities should not surprise anyone. Karachi ranks at 170 out of 173 global cities; the cities which are least livable. For decades, the city has struggled with water sho...
Karachi’s inclusion in the latest list of the world’s least liveable cities should not surprise anyone. Karachi ranks at 170 out of 173 global cities; the cities which are least livable. For decades, the city has struggled with water shortages, damaged roads, inadequate public transport, poor sanitation, unplanned construction and weak municipal services.
The issue, however, extends far beyond international rankings or the daily inconvenience faced by residents. A city’s liveability has a direct impact on its real estate market, the actual value of its properties, rental demand, construction activity and long term investment potential.
People do not simply purchase a house, apartment or plot. They also purchase access to roads, water, sewerage, electricity, transport, schools, hospitals, security and employment. When these basic services remain unreliable, even expensive properties and modern housing projects become less secure and less sustainable investments.
The Economist Intelligence Unit’s latest Global Liveability Index places numbers against conditions Karachi’s residents experience every day. Traffic congestion, inadequate healthcare, deteriorating infrastructure, poor public services and continuing concerns about stability have all weakened the city’s overall quality of life.
From a real estate perspective, this raises several important questions. Does a high property price necessarily represent genuine value? Can a housing project be considered successful when residents must purchase water through private tankers? Is an apartment a safe investment when fire safety, parking, drainage and emergency access remain inadequate?
A widening gap has developed between property prices and the quality of urban life in Karachi. Homes, apartments and plots have become more expensive in many areas, but public infrastructure has not improved at the same pace. Buyers often pay a high price for property and then spend additional money on water, electricity backup, security, transport and private maintenance.
The latest delay affecting the K Four water supply project is a clear example of the wider problem. The project was launched to provide relief to a city facing a severe water shortage. Its first phase is now expected to be completed by the end of 2029 because of legal obstacles, weak coordination among institutions and implementation difficulties.
By the time the project is completed, Karachi’s population and water demand will have increased further. There is a real possibility that the planned capacity, considered adequate when the project was designed, may no longer be enough to meet the city’s needs.
Water shortages have a direct impact on property markets. They increase the cost of living, encourage tenants to search for alternative areas, make building maintenance more difficult and force developers to arrange expensive private infrastructure. In some neighbourhoods, property prices continue to rise on paper while the true cost of living in those properties also increases sharply.
Pakistan has developed a troubling pattern in the delivery of major infrastructure projects. A crisis is first recognised, a project is announced and work begins. The project then faces funding shortages, legal disputes, administrative disagreements and repeated reviews. By the time it is completed, the original problem has often become much larger.
Such delays are especially damaging for Karachi because it is not an ordinary city. It is Pakistan’s largest urban centre, its main port, financial capital and leading commercial hub. Failures involving Karachi’s roads, water, transport and municipal systems affect not only local residents but also industry, trade, employment and the wider national economy.
Traffic congestion raises the cost of moving people and goods. Water shortages increase operating costs for industries and housing projects. Damaged roads reduce access to commercial districts, while unreliable municipal services weaken the confidence of local and foreign investors.
These conditions affect both residential and commercial property. Areas with better roads, water, drainage and public transport generally attract stronger demand. Areas with poor infrastructure face uncertain property values, higher construction costs and greater investment risks.
A recent discussion before a parliamentary committee highlighted the continuing shortage of funding for important development projects. Lawmakers from Sindh again raised concerns about inadequate federal allocations, while officials acknowledged that financial constraints repeatedly disrupt ongoing schemes.
Whether the issue involves the K Four project, the M Six motorway or another major transport and infrastructure programme, repeated delays also create uncertainty in real estate planning. Developers, buyers and investors frequently make decisions on the assumption that promised roads, transport links or utilities will be completed on time. When deadlines are repeatedly revised, those property decisions are also affected.
Karachi’s institutional structure is another major part of the problem. Responsibility for land, construction, water, roads, sanitation, transport and building control is divided among several agencies. When authority is fragmented, accountability becomes weak.
This institutional division contributes to unplanned urban expansion, illegal construction, poor building control, weak master planning and the uncontrolled conversion of residential areas into commercial zones.
Karachi’s residents and businesses deserve better. In a city that supports a large share of Pakistan’s economy, clean water, functioning transport, safe buildings, sanitation and dependable municipal services should be treated as basic requirements rather than optional improvements.
The latest liveability ranking should not be viewed only as an international embarrassment. It is also a domestic question of accountability. Reports have been written, committees have been formed, projects have been announced and completion dates have been repeatedly revised. Yet the expected improvement in daily urban life has not followed.
Karachi does not need another diagnosis. It needs effective urban governance, a clear and enforceable master plan, consistent infrastructure investment and meaningful coordination between the institutions responsible for running the city.
Sustainable real estate growth will only be possible when improvements in property prices are matched by improvements in living standards. The true value of a city is not created only by high rise buildings, expensive plots and new developments. It is created by water, roads, transport, safety and effective urban management.
Until these basic issues are addressed, Karachi’s weak position in global liveability rankings will not be an unexpected outcome. It will remain the predictable result of decades of inadequate planning, administrative neglect and insufficient investment in essential urban infrastructure.
The issue, however, extends far beyond international rankings or the daily inconvenience faced by residents. A city’s liveability has a direct impact on its real estate market, the actual value of its properties, rental demand, construction activity and long term investment potential.
People do not simply purchase a house, apartment or plot. They also purchase access to roads, water, sewerage, electricity, transport, schools, hospitals, security and employment. When these basic services remain unreliable, even expensive properties and modern housing projects become less secure and less sustainable investments.
The Economist Intelligence Unit’s latest Global Liveability Index places numbers against conditions Karachi’s residents experience every day. Traffic congestion, inadequate healthcare, deteriorating infrastructure, poor public services and continuing concerns about stability have all weakened the city’s overall quality of life.
From a real estate perspective, this raises several important questions. Does a high property price necessarily represent genuine value? Can a housing project be considered successful when residents must purchase water through private tankers? Is an apartment a safe investment when fire safety, parking, drainage and emergency access remain inadequate?
A widening gap has developed between property prices and the quality of urban life in Karachi. Homes, apartments and plots have become more expensive in many areas, but public infrastructure has not improved at the same pace. Buyers often pay a high price for property and then spend additional money on water, electricity backup, security, transport and private maintenance.
The latest delay affecting the K Four water supply project is a clear example of the wider problem. The project was launched to provide relief to a city facing a severe water shortage. Its first phase is now expected to be completed by the end of 2029 because of legal obstacles, weak coordination among institutions and implementation difficulties.
By the time the project is completed, Karachi’s population and water demand will have increased further. There is a real possibility that the planned capacity, considered adequate when the project was designed, may no longer be enough to meet the city’s needs.
Water shortages have a direct impact on property markets. They increase the cost of living, encourage tenants to search for alternative areas, make building maintenance more difficult and force developers to arrange expensive private infrastructure. In some neighbourhoods, property prices continue to rise on paper while the true cost of living in those properties also increases sharply.
Pakistan has developed a troubling pattern in the delivery of major infrastructure projects. A crisis is first recognised, a project is announced and work begins. The project then faces funding shortages, legal disputes, administrative disagreements and repeated reviews. By the time it is completed, the original problem has often become much larger.
Such delays are especially damaging for Karachi because it is not an ordinary city. It is Pakistan’s largest urban centre, its main port, financial capital and leading commercial hub. Failures involving Karachi’s roads, water, transport and municipal systems affect not only local residents but also industry, trade, employment and the wider national economy.
Traffic congestion raises the cost of moving people and goods. Water shortages increase operating costs for industries and housing projects. Damaged roads reduce access to commercial districts, while unreliable municipal services weaken the confidence of local and foreign investors.
These conditions affect both residential and commercial property. Areas with better roads, water, drainage and public transport generally attract stronger demand. Areas with poor infrastructure face uncertain property values, higher construction costs and greater investment risks.
A recent discussion before a parliamentary committee highlighted the continuing shortage of funding for important development projects. Lawmakers from Sindh again raised concerns about inadequate federal allocations, while officials acknowledged that financial constraints repeatedly disrupt ongoing schemes.
Whether the issue involves the K Four project, the M Six motorway or another major transport and infrastructure programme, repeated delays also create uncertainty in real estate planning. Developers, buyers and investors frequently make decisions on the assumption that promised roads, transport links or utilities will be completed on time. When deadlines are repeatedly revised, those property decisions are also affected.
Karachi’s institutional structure is another major part of the problem. Responsibility for land, construction, water, roads, sanitation, transport and building control is divided among several agencies. When authority is fragmented, accountability becomes weak.
This institutional division contributes to unplanned urban expansion, illegal construction, poor building control, weak master planning and the uncontrolled conversion of residential areas into commercial zones.
Karachi’s residents and businesses deserve better. In a city that supports a large share of Pakistan’s economy, clean water, functioning transport, safe buildings, sanitation and dependable municipal services should be treated as basic requirements rather than optional improvements.
The latest liveability ranking should not be viewed only as an international embarrassment. It is also a domestic question of accountability. Reports have been written, committees have been formed, projects have been announced and completion dates have been repeatedly revised. Yet the expected improvement in daily urban life has not followed.
Karachi does not need another diagnosis. It needs effective urban governance, a clear and enforceable master plan, consistent infrastructure investment and meaningful coordination between the institutions responsible for running the city.
Sustainable real estate growth will only be possible when improvements in property prices are matched by improvements in living standards. The true value of a city is not created only by high rise buildings, expensive plots and new developments. It is created by water, roads, transport, safety and effective urban management.
Until these basic issues are addressed, Karachi’s weak position in global liveability rankings will not be an unexpected outcome. It will remain the predictable result of decades of inadequate planning, administrative neglect and insufficient investment in essential urban infrastructure.
کراچی کا دنیا کے ان شہروں کی تازہ فہرست میں شامل ہونا شاید کسی کے لیے حیرت کی بات نہ ہو جو رہائش کے زیادہ قابل نہیں سمجھے جاتے۔ ایک حالیہ رپورٹ میں کراچی کو 173 شہروں کی فہرست میں 170ویں نمبر پر دکھایا گیا ہے ۔ کئی دہائیوں سے یہ شہر پانی کی قلت، ٹوٹی سڑکوں، ناکافی پبلک ٹرانسپورٹ، ناقص صفائی، غیر منظم تعمیرات اور کمزور بلدیاتی خدمات کا سامنا کر رہا ہے۔
تاہم یہ معاملہ صرف شہری سہولتوں یا عالمی درجہ بندی تک محدود نہیں۔ کسی شہر کا قابلِ رہائش ہونا اس کی رئیل اسٹیٹ مارکیٹ، جائیدادوں کی حقیقی قدر، کرایوں، تعمیراتی منصوبوں اور سرمایہ کاری کے مستقبل سے براہِ راست تعلق رکھتا ہے۔
لوگ صرف ایک گھر، فلیٹ یا پلاٹ نہیں خریدتے۔ وہ اس علاقے کی سڑک، پانی، سیوریج، بجلی، ٹرانسپورٹ، سکول، ہسپتال، امن اور روزگار تک رسائی بھی خرید رہے ہوتے ہیں۔ اگر یہ بنیادی سہولتیں مسلسل کم ہوتی جائیں ہوں تو اچھی عمارتیں اور مہنگے رہائشی منصوبے بھی محفوظ اور پائیدار سرمایہ کاری کو متوجہ نہیں کر پاتے۔۔
اکانومسٹ انٹیلی جنس یونٹ کا تازہ "گلوبل لائیویبلٹی انڈیکس" دراصل انہی مسائل کو اعدادوشمار میں ظاہر کرتا ہے جن کا کراچی کے شہری روزانہ سامنا کرتے ہیں۔ ٹریفک کا دباؤ، ناکافی طبی سہولتیں، خراب بنیادی ڈھانچہ، غیر معیاری شہری خدمات اور امن و استحکام سے متعلق خدشات شہر کے مجموعی معیار زندگی کو متاثر کرتے ہیں۔
رئیل اسٹیٹ کے نقطۂ نظر سے یہ صورتحال کئی اہم سوال پیدا کرتی ہے۔ کیا کسی علاقے میں صرف جائیداد کی بلند قیمت اس کی حقیقی قدر ثابت کرتی ہے؟ کیا وہ رہائشی منصوبہ کامیاب قرار دیا جا سکتا ہے جہاں پانی ٹینکروں سے خریدنا پڑے؟ کیا ایسا فلیٹ محفوظ سرمایہ کاری ہے جہاں فائر سیفٹی، پارکنگ، نکاسی آب اور ہنگامی راستوں کے مناسب انتظامات نہ ہوں؟
کراچی کی پراپرٹی مارکیٹ میں قیمت اور رہائشی معیار کے درمیان فرق مسلسل بڑھ رہا ہے۔ شہر کے کئی علاقوں میں مکانات، فلیٹس اور پلاٹس مہنگے ہوئے ہیں، لیکن بنیادی سہولتوں میں اسی رفتار سے بہتری نہیں آئی۔ نتیجتاً خریدار مہنگی جائیداد حاصل کرنے کے بعد بھی پانی، بجلی، ٹرانسپورٹ، سکیورٹی اور صفائی کے لیے الگ خرچ کرنے پر مجبور ہوتے ہیں۔
'کے فور' پانی کی فراہمی کا منصوبہ اس مسئلے کی ایک واضح مثال ہے۔ کراچی میں پانی کی شدید قلت کم کرنے کے لیے شروع کیے گئے اس بڑے منصوبے کے پہلے مرحلے کی تکمیل اب قانونی رکاوٹوں، اداروں کے درمیان رابطے کی کمی اور عملی مشکلات کے باعث 2029 کے آخر تک متوقع ہے۔
مسئلہ یہ ہے کہ منصوبے مکمل ہونے تک شہر کی آبادی اور پانی کی طلب مزید بڑھ چکی ہوگی۔ خدشہ ہے کہ جس گنجائش کو آج کافی سمجھا جا رہا ہے، وہ منصوبہ مکمل ہونے تک شہر کی ضروریات سے کم پڑ جائے گا۔
پانی کی کمی براہِ راست پراپرٹی مارکیٹ کو متاثر کرتی ہے۔ ایسے علاقوں میں رہائشی اخراجات بڑھتے ہیں، کرایہ دار متبادل جگہیں تلاش کرتے ہیں، عمارتوں کی دیکھ بھال مشکل ہوتی ہے اور نئے منصوبوں کے لیے اضافی انفرااسٹرکچر درکار ہوتا ہے۔ بعض جگہوں پر جائیداد کی قیمت کاغذوں میں بڑھتی رہتی ہے، لیکن وہاں رہنے کی حقیقی لاگت بھی تیزی سے بڑھ جاتی ہے۔
پاکستان میں بنیادی ڈھانچے کے منصوبوں کا ایک تشویشناک طریقہ بن چکا ہے۔ پہلے بحران کو تسلیم کیا جاتا ہے، پھر منصوبے کا اعلان ہوتا ہے، بعد میں فنڈز کی کمی، قانونی مسائل، انتظامی اختلافات اور نئی کمیٹیوں کے باعث کام تاخیر کا شکار ہو جاتا ہے۔ منصوبہ مکمل ہونے تک اکثر مسئلہ پہلے سے کہیں بڑا ہو چکا ہوتا ہے۔
کراچی کے لیے یہ تاخیر خاص طور پر نقصان دہ ہے، کیونکہ یہ پاکستان کا سب سے بڑا شہر، اہم بندرگاہ، مالیاتی مرکز اور تجارتی سرگرمیوں کا بنیادی مرکز ہے۔ اس شہر کی سڑکوں، پانی، ٹرانسپورٹ اور بلدیاتی نظام میں خرابی کا اثر صرف شہریوں پر نہیں بلکہ صنعت، تجارت، روزگار اور قومی معیشت پر بھی پڑتا ہے۔
ٹریفک کا دباؤ سامان کی نقل و حمل مہنگی کرتا ہے۔ پانی کی قلت صنعتوں اور رہائشی منصوبوں کے اخراجات بڑھاتی ہے۔ خراب سڑکیں کاروباری علاقوں تک رسائی محدود کرتی ہیں، جبکہ کمزور بلدیاتی نظام مقامی اور غیر ملکی سرمایہ کاروں کے اعتماد کو نقصان پہنچاتا ہے۔
یہ تمام مسائل شہر کی کمرشل اور رہائشی جائیدادوں پر اثر انداز ہوتے ہیں۔ جہاں بہتر رابطہ سڑکیں، پانی، نکاسی آب اور پبلک ٹرانسپورٹ موجود ہو وہاں زمین اور عمارتوں کی طلب بڑھتی ہے۔ اس کے برعکس ناقص انفرااسٹرکچر والے علاقوں میں قیمتیں غیر یقینی، تعمیراتی اخراجات زیادہ اور سرمایہ کاری کا خطرہ بڑھ جاتا ہے۔
پارلیمانی کمیٹی کے سامنے ہونے والی ایک حالیہ بحث نے بھی اہم ترقیاتی منصوبوں کے لیے فنڈز کی کمی کا مسئلہ سامنے رکھا۔ سندھ سے تعلق رکھنے والے قانون سازوں نے وفاقی فنڈز کی ناکافی فراہمی کی شکایت کی، جبکہ حکام نے تسلیم کیا کہ مالی مشکلات کے باعث جاری منصوبے بار بار متاثر ہوتے ہیں۔
چاہے معاملہ 'کے فور' پانی منصوبے کا ہو، ایم سکس موٹروے کا یا شہر کے کسی بڑے ٹرانسپورٹ اور انفرااسٹرکچر منصوبے کا، مسلسل تاخیر رئیل اسٹیٹ کی منصوبہ بندی کو بھی غیر یقینی بناتی ہے۔ ڈویلپرز، خریدار اور سرمایہ کار ایسے منصوبوں کی بنیاد پر فیصلے کرتے ہیں جن کی تکمیل کی تاریخیں بعد میں بار بار تبدیل ہو جاتی ہیں۔
کراچی کا ایک بنیادی مسئلہ مختلف اداروں کے درمیان تقسیم شدہ اختیارات بھی ہیں۔ زمین، تعمیرات، پانی، سڑکوں، صفائی، ٹرانسپورٹ اور بلڈنگ کنٹرول کی ذمہ داریاں متعدد اداروں کے پاس ہیں۔ جب اختیارات واضح نہ ہوں تو جواب دہی بھی کمزور ہو جاتی ہے۔
اسی ادارہ جاتی تقسیم کا نتیجہ غیر منظم شہری پھیلاؤ، غیر قانونی تعمیرات، کمزور بلڈنگ کنٹرول، ناقص ماسٹر پلاننگ اور رہائشی علاقوں میں بے ترتیب کمرشل سرگرمیوں کی صورت میں سامنے آتا ہے۔
کراچی کے شہری اور کاروباری طبقے بہتر حالات کے حقدار ہیں۔ قومی معیشت کو سہارا دینے والے شہر میں پانی، ٹرانسپورٹ، صفائی، محفوظ عمارتیں اور قابلِ اعتماد بلدیاتی خدمات کسی اضافی سہولت کے بجائے بنیادی ضرورت ہیں۔
تازہ قابلِ رہائش شہروں کی درجہ بندی کو صرف عالمی سطح پر شرمندگی کے طور پر نہیں دیکھنا چاہیے۔ یہ پاکستان کے اندر احتساب کا سوال بھی ہے۔ شہر کے لیے برسوں سے رپورٹس تیار کی گئیں، کمیٹیاں قائم ہوئیں، منصوبے منظور ہوئے اور تکمیل کی تاریخیں بدلتی رہیں، لیکن شہری زندگی میں مطلوبہ تبدیلی نظر نہیں آئی۔
کراچی کو مزید تشخیص اور وعدوں کے بجائے مؤثر شہری حکمرانی، واضح ماسٹر پلان، مسلسل بنیادی ڈھانچے کی سرمایہ کاری اور اداروں کے درمیان عملی رابطے کی ضرورت ہے۔
رئیل اسٹیٹ مارکیٹ کی پائیدار ترقی بھی اسی وقت ممکن ہوگی جب جائیداد کی قیمت کے ساتھ رہائشی معیار بھی بڑھے۔ شہر کی اصل قدر صرف بلند عمارتوں، مہنگے پلاٹوں اور نئے منصوبوں سے نہیں بنتی، بلکہ پانی، سڑک، ٹرانسپورٹ، سلامتی اور بہتر شہری انتظام سے بنتی ہے۔
جب تک کراچی میں ان بنیادی مسائل کا حل نہیں نکالا جاتا، عالمی درجہ بندی میں اس کی کمزور پوزیشن کوئی انہونی بات نہیں ہوگی۔ یہ دہائیوں سے جاری منصوبہ بندی کی کمی، انتظامی غفلت اور بنیادی ڈھانچے میں ناکافی سرمایہ کاری کا منطقی نتیجہ رہے گی۔
تاہم یہ معاملہ صرف شہری سہولتوں یا عالمی درجہ بندی تک محدود نہیں۔ کسی شہر کا قابلِ رہائش ہونا اس کی رئیل اسٹیٹ مارکیٹ، جائیدادوں کی حقیقی قدر، کرایوں، تعمیراتی منصوبوں اور سرمایہ کاری کے مستقبل سے براہِ راست تعلق رکھتا ہے۔
لوگ صرف ایک گھر، فلیٹ یا پلاٹ نہیں خریدتے۔ وہ اس علاقے کی سڑک، پانی، سیوریج، بجلی، ٹرانسپورٹ، سکول، ہسپتال، امن اور روزگار تک رسائی بھی خرید رہے ہوتے ہیں۔ اگر یہ بنیادی سہولتیں مسلسل کم ہوتی جائیں ہوں تو اچھی عمارتیں اور مہنگے رہائشی منصوبے بھی محفوظ اور پائیدار سرمایہ کاری کو متوجہ نہیں کر پاتے۔۔
اکانومسٹ انٹیلی جنس یونٹ کا تازہ "گلوبل لائیویبلٹی انڈیکس" دراصل انہی مسائل کو اعدادوشمار میں ظاہر کرتا ہے جن کا کراچی کے شہری روزانہ سامنا کرتے ہیں۔ ٹریفک کا دباؤ، ناکافی طبی سہولتیں، خراب بنیادی ڈھانچہ، غیر معیاری شہری خدمات اور امن و استحکام سے متعلق خدشات شہر کے مجموعی معیار زندگی کو متاثر کرتے ہیں۔
رئیل اسٹیٹ کے نقطۂ نظر سے یہ صورتحال کئی اہم سوال پیدا کرتی ہے۔ کیا کسی علاقے میں صرف جائیداد کی بلند قیمت اس کی حقیقی قدر ثابت کرتی ہے؟ کیا وہ رہائشی منصوبہ کامیاب قرار دیا جا سکتا ہے جہاں پانی ٹینکروں سے خریدنا پڑے؟ کیا ایسا فلیٹ محفوظ سرمایہ کاری ہے جہاں فائر سیفٹی، پارکنگ، نکاسی آب اور ہنگامی راستوں کے مناسب انتظامات نہ ہوں؟
کراچی کی پراپرٹی مارکیٹ میں قیمت اور رہائشی معیار کے درمیان فرق مسلسل بڑھ رہا ہے۔ شہر کے کئی علاقوں میں مکانات، فلیٹس اور پلاٹس مہنگے ہوئے ہیں، لیکن بنیادی سہولتوں میں اسی رفتار سے بہتری نہیں آئی۔ نتیجتاً خریدار مہنگی جائیداد حاصل کرنے کے بعد بھی پانی، بجلی، ٹرانسپورٹ، سکیورٹی اور صفائی کے لیے الگ خرچ کرنے پر مجبور ہوتے ہیں۔
'کے فور' پانی کی فراہمی کا منصوبہ اس مسئلے کی ایک واضح مثال ہے۔ کراچی میں پانی کی شدید قلت کم کرنے کے لیے شروع کیے گئے اس بڑے منصوبے کے پہلے مرحلے کی تکمیل اب قانونی رکاوٹوں، اداروں کے درمیان رابطے کی کمی اور عملی مشکلات کے باعث 2029 کے آخر تک متوقع ہے۔
مسئلہ یہ ہے کہ منصوبے مکمل ہونے تک شہر کی آبادی اور پانی کی طلب مزید بڑھ چکی ہوگی۔ خدشہ ہے کہ جس گنجائش کو آج کافی سمجھا جا رہا ہے، وہ منصوبہ مکمل ہونے تک شہر کی ضروریات سے کم پڑ جائے گا۔
پانی کی کمی براہِ راست پراپرٹی مارکیٹ کو متاثر کرتی ہے۔ ایسے علاقوں میں رہائشی اخراجات بڑھتے ہیں، کرایہ دار متبادل جگہیں تلاش کرتے ہیں، عمارتوں کی دیکھ بھال مشکل ہوتی ہے اور نئے منصوبوں کے لیے اضافی انفرااسٹرکچر درکار ہوتا ہے۔ بعض جگہوں پر جائیداد کی قیمت کاغذوں میں بڑھتی رہتی ہے، لیکن وہاں رہنے کی حقیقی لاگت بھی تیزی سے بڑھ جاتی ہے۔
پاکستان میں بنیادی ڈھانچے کے منصوبوں کا ایک تشویشناک طریقہ بن چکا ہے۔ پہلے بحران کو تسلیم کیا جاتا ہے، پھر منصوبے کا اعلان ہوتا ہے، بعد میں فنڈز کی کمی، قانونی مسائل، انتظامی اختلافات اور نئی کمیٹیوں کے باعث کام تاخیر کا شکار ہو جاتا ہے۔ منصوبہ مکمل ہونے تک اکثر مسئلہ پہلے سے کہیں بڑا ہو چکا ہوتا ہے۔
کراچی کے لیے یہ تاخیر خاص طور پر نقصان دہ ہے، کیونکہ یہ پاکستان کا سب سے بڑا شہر، اہم بندرگاہ، مالیاتی مرکز اور تجارتی سرگرمیوں کا بنیادی مرکز ہے۔ اس شہر کی سڑکوں، پانی، ٹرانسپورٹ اور بلدیاتی نظام میں خرابی کا اثر صرف شہریوں پر نہیں بلکہ صنعت، تجارت، روزگار اور قومی معیشت پر بھی پڑتا ہے۔
ٹریفک کا دباؤ سامان کی نقل و حمل مہنگی کرتا ہے۔ پانی کی قلت صنعتوں اور رہائشی منصوبوں کے اخراجات بڑھاتی ہے۔ خراب سڑکیں کاروباری علاقوں تک رسائی محدود کرتی ہیں، جبکہ کمزور بلدیاتی نظام مقامی اور غیر ملکی سرمایہ کاروں کے اعتماد کو نقصان پہنچاتا ہے۔
یہ تمام مسائل شہر کی کمرشل اور رہائشی جائیدادوں پر اثر انداز ہوتے ہیں۔ جہاں بہتر رابطہ سڑکیں، پانی، نکاسی آب اور پبلک ٹرانسپورٹ موجود ہو وہاں زمین اور عمارتوں کی طلب بڑھتی ہے۔ اس کے برعکس ناقص انفرااسٹرکچر والے علاقوں میں قیمتیں غیر یقینی، تعمیراتی اخراجات زیادہ اور سرمایہ کاری کا خطرہ بڑھ جاتا ہے۔
پارلیمانی کمیٹی کے سامنے ہونے والی ایک حالیہ بحث نے بھی اہم ترقیاتی منصوبوں کے لیے فنڈز کی کمی کا مسئلہ سامنے رکھا۔ سندھ سے تعلق رکھنے والے قانون سازوں نے وفاقی فنڈز کی ناکافی فراہمی کی شکایت کی، جبکہ حکام نے تسلیم کیا کہ مالی مشکلات کے باعث جاری منصوبے بار بار متاثر ہوتے ہیں۔
چاہے معاملہ 'کے فور' پانی منصوبے کا ہو، ایم سکس موٹروے کا یا شہر کے کسی بڑے ٹرانسپورٹ اور انفرااسٹرکچر منصوبے کا، مسلسل تاخیر رئیل اسٹیٹ کی منصوبہ بندی کو بھی غیر یقینی بناتی ہے۔ ڈویلپرز، خریدار اور سرمایہ کار ایسے منصوبوں کی بنیاد پر فیصلے کرتے ہیں جن کی تکمیل کی تاریخیں بعد میں بار بار تبدیل ہو جاتی ہیں۔
کراچی کا ایک بنیادی مسئلہ مختلف اداروں کے درمیان تقسیم شدہ اختیارات بھی ہیں۔ زمین، تعمیرات، پانی، سڑکوں، صفائی، ٹرانسپورٹ اور بلڈنگ کنٹرول کی ذمہ داریاں متعدد اداروں کے پاس ہیں۔ جب اختیارات واضح نہ ہوں تو جواب دہی بھی کمزور ہو جاتی ہے۔
اسی ادارہ جاتی تقسیم کا نتیجہ غیر منظم شہری پھیلاؤ، غیر قانونی تعمیرات، کمزور بلڈنگ کنٹرول، ناقص ماسٹر پلاننگ اور رہائشی علاقوں میں بے ترتیب کمرشل سرگرمیوں کی صورت میں سامنے آتا ہے۔
کراچی کے شہری اور کاروباری طبقے بہتر حالات کے حقدار ہیں۔ قومی معیشت کو سہارا دینے والے شہر میں پانی، ٹرانسپورٹ، صفائی، محفوظ عمارتیں اور قابلِ اعتماد بلدیاتی خدمات کسی اضافی سہولت کے بجائے بنیادی ضرورت ہیں۔
تازہ قابلِ رہائش شہروں کی درجہ بندی کو صرف عالمی سطح پر شرمندگی کے طور پر نہیں دیکھنا چاہیے۔ یہ پاکستان کے اندر احتساب کا سوال بھی ہے۔ شہر کے لیے برسوں سے رپورٹس تیار کی گئیں، کمیٹیاں قائم ہوئیں، منصوبے منظور ہوئے اور تکمیل کی تاریخیں بدلتی رہیں، لیکن شہری زندگی میں مطلوبہ تبدیلی نظر نہیں آئی۔
کراچی کو مزید تشخیص اور وعدوں کے بجائے مؤثر شہری حکمرانی، واضح ماسٹر پلان، مسلسل بنیادی ڈھانچے کی سرمایہ کاری اور اداروں کے درمیان عملی رابطے کی ضرورت ہے۔
رئیل اسٹیٹ مارکیٹ کی پائیدار ترقی بھی اسی وقت ممکن ہوگی جب جائیداد کی قیمت کے ساتھ رہائشی معیار بھی بڑھے۔ شہر کی اصل قدر صرف بلند عمارتوں، مہنگے پلاٹوں اور نئے منصوبوں سے نہیں بنتی، بلکہ پانی، سڑک، ٹرانسپورٹ، سلامتی اور بہتر شہری انتظام سے بنتی ہے۔
جب تک کراچی میں ان بنیادی مسائل کا حل نہیں نکالا جاتا، عالمی درجہ بندی میں اس کی کمزور پوزیشن کوئی انہونی بات نہیں ہوگی۔ یہ دہائیوں سے جاری منصوبہ بندی کی کمی، انتظامی غفلت اور بنیادی ڈھانچے میں ناکافی سرمایہ کاری کا منطقی نتیجہ رہے گی۔
