تاریخ اشاعت: September 2, 2026 - 3:01 PM
Britain’s Major Cities Missing 1.2 Million Homes Around Inner City Train Stations
برطانیہ کے بڑے شہروں میں ریلوے سٹیشنز کے اطراف 12 لاکھ گھروں کی کمی کا انکشاف
▫️تھنک ٹینک کا ریلوے اراضی میئرز اور میٹرو میئرز کو منتقل کرنے اور پلاننگ منظوری کا عمل تیز کرنے پر زور، رہائشی بحران کم کرنے، پبلک ٹرانسپورٹ مضبوط بنانے اور شہری معیشت کو فروغ دینے کی تجویز
لندن | ری نیوز انٹرنیشنل ڈیسک نیوزبرطانیہ کے بڑے شہروں میں اندرونِ شہر ریلوے اور ٹرام سٹیشنز کے اطراف کم از کم 12 لاکھ اضافی گھر تعمیر کیے جا سکتے ہیں، بشرطیکہ ان علاقوں میں فرانس اور جاپان کے ہم پلہ شہروں جیسی گھنی آ بادی والی رہائشیں ا...
London | ReNews International Desk News
Britain’s major cities could accommodate at least 1.2 million additional homes around inner city train and tram stations if they matched the housing densities achieved by comparable cities in France and Japan, according to a major new study by the independent think tank Centre for Cities.
The report, “Mind the density gap: How Britain’s big cities can build more homes near train stations,” published on September 2, 2026, examines housing density and mass-transit infrastructure across Britain’s 12 largest cities and compares them with international peers. It concludes that Britain is failing to make full use of land around existing transport infrastructure, contributing significantly to the country’s housing shortage. It is estimated that at least 2.4 million homes are missing around stations across the 12 largest British cities when both inner city and suburban areas are compared with French and Japanese peers. About 1.2 million of that gap is concentrated in innerbcity urban cores.
The largest potential increase is in London, where matching international densities could create more than 500,000 additional homes around inner-city stations. Glasgow has the next-largest potential, with around 183,000 homes, followed by Manchester with approximately 134,000.
The research highlights an unusual feature of Britain’s urban development: housing density does not consistently increase around major public-transport stations. In France and Japan, areas close to mass-transit stations tend to be significantly denser because residents benefit from convenient access to employment, education, services and city centres. In Britain, however, station areas are often no denser than areas further away.
In some cities, the situation is even reversed. Liverpool, Sheffield and Newcastle have lower average residential densities around inner city stations than in parts of the urban core farther from stations, the report found.
The development gap has also persisted over time. Between 2011 and 2021, the average British big city built around 50% fewer homes near stations than comparable cities in France and Japan. Centre for Cities says around 30% of stations in Britain’s major cities experienced little or no development during the period.
Manchester has emerged as one of Britain’s stronger performers. The city added around 30,000 homes around its inner city stations between 2011 and 2021, including developments around Metrolink tram stops. London added approximately 300,000 homes during the same period. Glasgow, Birmingham and Liverpool have also made progress, although their overall density remains below that of international peers.
The study argues that Britain does not necessarily need to build entirely new transport networks to unlock a substantial number of homes. Densifying areas around stations that already exist could deliver nearly 1.3 million additional homes in the urban cores of London and other major cities, making better use of existing infrastructure.
The findings come as the UK government is already attempting to encourage housebuilding around transport hubs. Recent changes to England’s planning framework have promoted development within walking distance of well-connected train, tram and Underground stations, including certain green belt locations subject to requirements for affordable housing, infrastructure and green space.
Centre for Cities, however, says planning reform alone will not be sufficient. It is calling for faster transfer of land around railway stations from Network Rail to elected metro mayors and city regions, allowing local authorities to coordinate housing, transport and regeneration more effectively.
The think tank also recommends greater use of Mayoral Development Corporations to accelerate regeneration around stations and Mayoral Development Orders to reduce delays for developments that comply with established planning rules.
According to the research, increasing housing density around stations could reduce Britain’s housing shortage by roughly 25%. The benefits would extend beyond housing: more homes close to transport could reduce commuting times, expand local labour markets, support struggling high streets and improve economic productivity.
The report also identifies an even larger opportunity outside city centres. If housing density around stations in the outer suburbs of major British cities were brought closer to French and Japanese levels, another 1.1 million homes could potentially be accommodated. This would take the overall station-related density gap to more than two million homes.
The research therefore places transport oriented development at the centre of Britain’s housing challenge, arguing that the country can increase housing supply without relying exclusively on outward urban expansion. The key issue, it says, is making better use of land that already has access to rail and mass-transit networks.
Centre for Cities policy and research director Anthony Breach said building more homes around existing stations is among the most effective ways to strengthen city economies, but warned that planning delays, fragmented land ownership and bureaucracy could prevent the government from achieving its ambitions.
The findings are particularly significant for Britain’s property market because they suggest that station led urban development could become a major source of future residential supply, while simultaneously increasing demand for well connected urban neighbourhoods. If implemented at scale, the approach could reshape development patterns across London, Manchester, Birmingham, Glasgow, Liverpool, Leeds and other major cities.
Britain’s major cities could accommodate at least 1.2 million additional homes around inner city train and tram stations if they matched the housing densities achieved by comparable cities in France and Japan, according to a major new study by the independent think tank Centre for Cities.
The report, “Mind the density gap: How Britain’s big cities can build more homes near train stations,” published on September 2, 2026, examines housing density and mass-transit infrastructure across Britain’s 12 largest cities and compares them with international peers. It concludes that Britain is failing to make full use of land around existing transport infrastructure, contributing significantly to the country’s housing shortage. It is estimated that at least 2.4 million homes are missing around stations across the 12 largest British cities when both inner city and suburban areas are compared with French and Japanese peers. About 1.2 million of that gap is concentrated in innerbcity urban cores.
The largest potential increase is in London, where matching international densities could create more than 500,000 additional homes around inner-city stations. Glasgow has the next-largest potential, with around 183,000 homes, followed by Manchester with approximately 134,000.
The research highlights an unusual feature of Britain’s urban development: housing density does not consistently increase around major public-transport stations. In France and Japan, areas close to mass-transit stations tend to be significantly denser because residents benefit from convenient access to employment, education, services and city centres. In Britain, however, station areas are often no denser than areas further away.
In some cities, the situation is even reversed. Liverpool, Sheffield and Newcastle have lower average residential densities around inner city stations than in parts of the urban core farther from stations, the report found.
The development gap has also persisted over time. Between 2011 and 2021, the average British big city built around 50% fewer homes near stations than comparable cities in France and Japan. Centre for Cities says around 30% of stations in Britain’s major cities experienced little or no development during the period.
Manchester has emerged as one of Britain’s stronger performers. The city added around 30,000 homes around its inner city stations between 2011 and 2021, including developments around Metrolink tram stops. London added approximately 300,000 homes during the same period. Glasgow, Birmingham and Liverpool have also made progress, although their overall density remains below that of international peers.
The study argues that Britain does not necessarily need to build entirely new transport networks to unlock a substantial number of homes. Densifying areas around stations that already exist could deliver nearly 1.3 million additional homes in the urban cores of London and other major cities, making better use of existing infrastructure.
The findings come as the UK government is already attempting to encourage housebuilding around transport hubs. Recent changes to England’s planning framework have promoted development within walking distance of well-connected train, tram and Underground stations, including certain green belt locations subject to requirements for affordable housing, infrastructure and green space.
Centre for Cities, however, says planning reform alone will not be sufficient. It is calling for faster transfer of land around railway stations from Network Rail to elected metro mayors and city regions, allowing local authorities to coordinate housing, transport and regeneration more effectively.
The think tank also recommends greater use of Mayoral Development Corporations to accelerate regeneration around stations and Mayoral Development Orders to reduce delays for developments that comply with established planning rules.
According to the research, increasing housing density around stations could reduce Britain’s housing shortage by roughly 25%. The benefits would extend beyond housing: more homes close to transport could reduce commuting times, expand local labour markets, support struggling high streets and improve economic productivity.
The report also identifies an even larger opportunity outside city centres. If housing density around stations in the outer suburbs of major British cities were brought closer to French and Japanese levels, another 1.1 million homes could potentially be accommodated. This would take the overall station-related density gap to more than two million homes.
The research therefore places transport oriented development at the centre of Britain’s housing challenge, arguing that the country can increase housing supply without relying exclusively on outward urban expansion. The key issue, it says, is making better use of land that already has access to rail and mass-transit networks.
Centre for Cities policy and research director Anthony Breach said building more homes around existing stations is among the most effective ways to strengthen city economies, but warned that planning delays, fragmented land ownership and bureaucracy could prevent the government from achieving its ambitions.
The findings are particularly significant for Britain’s property market because they suggest that station led urban development could become a major source of future residential supply, while simultaneously increasing demand for well connected urban neighbourhoods. If implemented at scale, the approach could reshape development patterns across London, Manchester, Birmingham, Glasgow, Liverpool, Leeds and other major cities.
لندن | ری نیوز انٹرنیشنل ڈیسک نیوز
برطانیہ کے بڑے شہروں میں اندرونِ شہر ریلوے اور ٹرام سٹیشنز کے اطراف کم از کم 12 لاکھ اضافی گھر تعمیر کیے جا سکتے ہیں، بشرطیکہ ان علاقوں میں فرانس اور جاپان کے ہم پلہ شہروں جیسی گھنی آ بادی والی رہائشیں اختیار کی جائیں۔ یہ انکشاف آزاد تھنک ٹینک Centre for Cities کی ایک نئی جامع تحقیق میں کیا گیا ہے۔
’’مائنڈ دی ڈینسٹی گیپ: ہاؤ برٹنز بگ سٹیز کین بلڈ مور ہومز نیئر ٹرین سٹیشنز‘‘ کے عنوان سے 2 ستمبر 2026 کو جاری ہونے والی رپورٹ میں برطانیہ کے 12 بڑے شہروں میں گھنی رہائش اور ماس ٹرانزٹ نظام کا جائزہ لے کر انہیں فرانس اور جاپان کے ہم پلہ شہروں سے موازنہ کیا گیا ہے۔ رپورٹ کے مطابق برطانیہ اپنے موجودہ ٹرانسپورٹ انفراسٹرکچر کے اطراف موجود اراضی سے بھرپور فائدہ نہیں اٹھا رہا، جس کے باعث ملک کے بڑھتے ہوئے رہائشی بحران میں مزید اضافہ ہو رہا ہے۔
تحقیق کے مطابق برطانیہ کے 12 بڑے شہروں میں سٹیشنز کے اطراف مجموعی طور پر تقریباً 24 لاکھ گھروں کی گنجائش موجود ہے جو فرانس اور جاپان کے ہم پلہ شہروں کی گھنی کثافت حاصل کرنے کی صورت میں پیدا کی جا سکتی ہے۔ ان میں سے تقریباً 12 لاکھ گھروں کی گنجائش صرف اندرونِ شہر کے علاقوں میں موجود ہے۔
رپورٹ کے مطابق لندن میں بین الاقوامی شہروں کے برابر گھنی رہائش حاصل کرنے کی صورت میں اندرونِ شہر سٹیشنز کے اطراف 5 لاکھ سے زائد اضافی گھر تعمیر کیے جا سکتے ہیں۔ گلاسگو میں تقریباً ایک لاکھ 83 ہزار جبکہ مانچسٹر میں تقریباً ایک لاکھ 34 ہزار اضافی گھروں کی گنجائش موجود ہے۔
تحقیق میں برطانوی شہری ترقی کے ایک اہم مسئلے کی نشاندہی کرتے ہوئے کہا گیا ہے کہ ملک میں بڑے پبلک ٹرانسپورٹ سٹیشنز کے اطراف رہائشیں مستقل طور پر زیادہ نہیں ہوتیں۔ اس کے برعکس فرانس اور جاپان میں ماس ٹرانزٹ سٹیشنز کے قریب آبادی زیادہ ہوتی ہے کیونکہ وہاں رہائشیوں کو روزگار، تعلیم، کاروباری مراکز اور شہری سہولیات تک آسان رسائی حاصل ہوتی ہے۔
برطانیہ میں صورتحال مختلف ہے اور کئی مقامات پر سٹیشنز کے اطراف رہائشی آ بادی شہر کے دیگر علاقوں کے مقابلے میں زیادہ ہونے کے بجائے کم ہے۔ رپورٹ کے مطابق لیورپول، شیفیلڈ اور نیوکاسل میں اندرونِ شہر سٹیشنز کے اطراف اوسط رہائش شہری مراکز کے ان علاقوں سے بھی کم ہے جو اسٹیشنز سے نسبتاً دور واقع ہیں۔
رپورٹ کے مطابق یہ خلا گزشتہ ایک دہائی میں بھی برقرار رہا۔ 2011 سے 2021 کے دوران برطانیہ کے بڑے شہروں نے فرانس اور جاپان کے ہم پلہ شہروں کے مقابلے میں سٹیشنز کے اطراف تقریباً 50 فیصد کم گھر تعمیر کیے۔ Centre for Cities کے مطابق اسی عرصے میں برطانیہ کے بڑے شہروں کے تقریباً 30 فیصد سٹیشنز کے اطراف بہت کم یا بالکل کوئی نئی تعمیر نہیں ہوئی۔
مانچسٹر کو اس حوالے سے برطانیہ کے بہتر کارکردگی دکھانے والے شہروں میں شامل کیا گیا ہے۔ 2011 سے 2021 کے دوران شہر کے اندرونِ شہر سٹیشنز کے اطراف تقریباً 30 ہزار نئے گھر تعمیر کیے گئے، جن میں میٹرولِنک ٹرام سٹاپس کے قریب ہونے والی تعمیرات بھی شامل ہیں۔ اسی عرصے میں لندن میں تقریباً 3 لاکھ گھر تعمیر کیے گئے۔ گلاسگو، برمنگھم اور لیورپول نے بھی پیش رفت کی، تاہم ان شہروں میں مجموعی رہائش اب بھی فرانس اور جاپان کے ہم پلہ شہروں سے کم ہے۔
' سنٹر فار سٹیز' کا کہنا ہے کہ برطانیہ میں لاکھوں اضافی گھروں کی تعمیر کے لیے لازمی نہیں کہ نئے ٹرانسپورٹ نیٹ ورک بنائے جائیں۔ موجودہ ریلوے اور ٹرام سٹیشنز کے اطراف رہائشیں بڑھا کر لندن سمیت بڑے شہروں کے شہری مراکز میں تقریباً 13 لاکھ اضافی گھروں کی گنجائش پیدا کی جا سکتی ہے، جس سے موجودہ ٹرانسپورٹ انفراسٹرکچر کا زیادہ مؤثر استعمال ممکن ہوگا۔
یہ رپورٹ ایسے وقت سامنے آئی ہے جب برطانوی حکومت بھی ٹرانسپورٹ مراکز کے قریب ہاؤسنگ کی تعمیر کو فروغ دینے کے لیے پلاننگ نظام میں اصلاحات کر رہی ہے۔ انگلینڈ میں حالیہ پلاننگ تبدیلیوں کے تحت بہتر ٹرانسپورٹ روابط رکھنے والے ریلوے، ٹرام اور زیرِ زمین سٹیشنز سے پیدل فاصلے پر رہائشی منصوبوں کی حوصلہ افزائی کی جا رہی ہے۔ بعض گرین بیلٹ علاقوں میں بھی شرائط کے ساتھ تعمیر کی اجازت دینے کی پالیسی پر پیش رفت ہوئی ہے، جس میں سستی رہائش، بنیادی ڈھانچے اور گرین سپیس کی ضروریات شامل ہیں۔
تحقیق کے مطابق سٹیشنز کے اطراف رہائشوں میں اضافہ برطانیہ کے مجموعی ہاؤسنگ شارٹ فال کو تقریباً 25 فیصد تک کم کرنے میں مدد دے سکتا ہے۔ اس کے اثرات صرف ہاؤسنگ تک محدود نہیں رہیں گے بلکہ ٹرانسپورٹ کے قریب زیادہ گھر تعمیر ہونے سے سفر کا وقت کم، مقامی لیبر مارکیٹ میں وسعت، کمزور ہائی سٹریٹس کو فروغ اور شہری معیشت کی پیداواری صلاحیت میں اضافہ ہو سکتا ہے۔
رپورٹ میں اندرونِ شہر علاقوں کے علاوہ مضافاتی علاقوں میں بھی بڑی گنجائش کی نشاندہی کی گئی ہے۔ اگر بڑے برطانوی شہروں کے مضافاتی سٹیشنز کے اطراف رہائشی کثافت فرانس اور جاپان کے ہم پلہ شہروں تک پہنچائی جائے تو مزید تقریباً 11 لاکھ گھروں کی گنجائش پیدا کی جا سکتی ہے۔ اس طرح سٹیشنز کے اطراف مجموعی ممکنہ ہاؤسنگ خلا 20 لاکھ سے بھی تجاوز کر سکتا ہے۔
تحقیق میں ٹرانسپورٹ پر مبنی شہری ترقی کو برطانیہ کے ہاؤسنگ بحران سے نمٹنے کے اہم حل کے طور پر پیش کیا گیا ہے۔
رپورٹ کے نتائج برطانیہ کی پراپرٹی مارکیٹ کے لیے بھی اہم قرار دیے جا رہے ہیں کیونکہ اسٹیشنز کے گرد شہری ترقی مستقبل میں رہائشی یونٹس کی فراہمی کا ایک بڑا ذریعہ بن سکتی ہے۔ ساتھ ہی بہتر ٹرانسپورٹ روابط رکھنے والے علاقوں میں رہائش کی طلب میں اضافہ متوقع ہے۔ اگر یہ حکمتِ عملی بڑے پیمانے پر نافذ کی گئی تو لندن، مانچسٹر، برمنگھم، گلاسگو، لیورپول، لیڈز سمیت برطانیہ کے متعدد بڑے شہروں کے شہری نقشے اور پراپرٹی ڈویلپمنٹ کے رجحانات میں نمایاں تبدیلی آ سکتی ہے۔
برطانیہ کے بڑے شہروں میں اندرونِ شہر ریلوے اور ٹرام سٹیشنز کے اطراف کم از کم 12 لاکھ اضافی گھر تعمیر کیے جا سکتے ہیں، بشرطیکہ ان علاقوں میں فرانس اور جاپان کے ہم پلہ شہروں جیسی گھنی آ بادی والی رہائشیں اختیار کی جائیں۔ یہ انکشاف آزاد تھنک ٹینک Centre for Cities کی ایک نئی جامع تحقیق میں کیا گیا ہے۔
’’مائنڈ دی ڈینسٹی گیپ: ہاؤ برٹنز بگ سٹیز کین بلڈ مور ہومز نیئر ٹرین سٹیشنز‘‘ کے عنوان سے 2 ستمبر 2026 کو جاری ہونے والی رپورٹ میں برطانیہ کے 12 بڑے شہروں میں گھنی رہائش اور ماس ٹرانزٹ نظام کا جائزہ لے کر انہیں فرانس اور جاپان کے ہم پلہ شہروں سے موازنہ کیا گیا ہے۔ رپورٹ کے مطابق برطانیہ اپنے موجودہ ٹرانسپورٹ انفراسٹرکچر کے اطراف موجود اراضی سے بھرپور فائدہ نہیں اٹھا رہا، جس کے باعث ملک کے بڑھتے ہوئے رہائشی بحران میں مزید اضافہ ہو رہا ہے۔
تحقیق کے مطابق برطانیہ کے 12 بڑے شہروں میں سٹیشنز کے اطراف مجموعی طور پر تقریباً 24 لاکھ گھروں کی گنجائش موجود ہے جو فرانس اور جاپان کے ہم پلہ شہروں کی گھنی کثافت حاصل کرنے کی صورت میں پیدا کی جا سکتی ہے۔ ان میں سے تقریباً 12 لاکھ گھروں کی گنجائش صرف اندرونِ شہر کے علاقوں میں موجود ہے۔
رپورٹ کے مطابق لندن میں بین الاقوامی شہروں کے برابر گھنی رہائش حاصل کرنے کی صورت میں اندرونِ شہر سٹیشنز کے اطراف 5 لاکھ سے زائد اضافی گھر تعمیر کیے جا سکتے ہیں۔ گلاسگو میں تقریباً ایک لاکھ 83 ہزار جبکہ مانچسٹر میں تقریباً ایک لاکھ 34 ہزار اضافی گھروں کی گنجائش موجود ہے۔
تحقیق میں برطانوی شہری ترقی کے ایک اہم مسئلے کی نشاندہی کرتے ہوئے کہا گیا ہے کہ ملک میں بڑے پبلک ٹرانسپورٹ سٹیشنز کے اطراف رہائشیں مستقل طور پر زیادہ نہیں ہوتیں۔ اس کے برعکس فرانس اور جاپان میں ماس ٹرانزٹ سٹیشنز کے قریب آبادی زیادہ ہوتی ہے کیونکہ وہاں رہائشیوں کو روزگار، تعلیم، کاروباری مراکز اور شہری سہولیات تک آسان رسائی حاصل ہوتی ہے۔
برطانیہ میں صورتحال مختلف ہے اور کئی مقامات پر سٹیشنز کے اطراف رہائشی آ بادی شہر کے دیگر علاقوں کے مقابلے میں زیادہ ہونے کے بجائے کم ہے۔ رپورٹ کے مطابق لیورپول، شیفیلڈ اور نیوکاسل میں اندرونِ شہر سٹیشنز کے اطراف اوسط رہائش شہری مراکز کے ان علاقوں سے بھی کم ہے جو اسٹیشنز سے نسبتاً دور واقع ہیں۔
رپورٹ کے مطابق یہ خلا گزشتہ ایک دہائی میں بھی برقرار رہا۔ 2011 سے 2021 کے دوران برطانیہ کے بڑے شہروں نے فرانس اور جاپان کے ہم پلہ شہروں کے مقابلے میں سٹیشنز کے اطراف تقریباً 50 فیصد کم گھر تعمیر کیے۔ Centre for Cities کے مطابق اسی عرصے میں برطانیہ کے بڑے شہروں کے تقریباً 30 فیصد سٹیشنز کے اطراف بہت کم یا بالکل کوئی نئی تعمیر نہیں ہوئی۔
مانچسٹر کو اس حوالے سے برطانیہ کے بہتر کارکردگی دکھانے والے شہروں میں شامل کیا گیا ہے۔ 2011 سے 2021 کے دوران شہر کے اندرونِ شہر سٹیشنز کے اطراف تقریباً 30 ہزار نئے گھر تعمیر کیے گئے، جن میں میٹرولِنک ٹرام سٹاپس کے قریب ہونے والی تعمیرات بھی شامل ہیں۔ اسی عرصے میں لندن میں تقریباً 3 لاکھ گھر تعمیر کیے گئے۔ گلاسگو، برمنگھم اور لیورپول نے بھی پیش رفت کی، تاہم ان شہروں میں مجموعی رہائش اب بھی فرانس اور جاپان کے ہم پلہ شہروں سے کم ہے۔
' سنٹر فار سٹیز' کا کہنا ہے کہ برطانیہ میں لاکھوں اضافی گھروں کی تعمیر کے لیے لازمی نہیں کہ نئے ٹرانسپورٹ نیٹ ورک بنائے جائیں۔ موجودہ ریلوے اور ٹرام سٹیشنز کے اطراف رہائشیں بڑھا کر لندن سمیت بڑے شہروں کے شہری مراکز میں تقریباً 13 لاکھ اضافی گھروں کی گنجائش پیدا کی جا سکتی ہے، جس سے موجودہ ٹرانسپورٹ انفراسٹرکچر کا زیادہ مؤثر استعمال ممکن ہوگا۔
یہ رپورٹ ایسے وقت سامنے آئی ہے جب برطانوی حکومت بھی ٹرانسپورٹ مراکز کے قریب ہاؤسنگ کی تعمیر کو فروغ دینے کے لیے پلاننگ نظام میں اصلاحات کر رہی ہے۔ انگلینڈ میں حالیہ پلاننگ تبدیلیوں کے تحت بہتر ٹرانسپورٹ روابط رکھنے والے ریلوے، ٹرام اور زیرِ زمین سٹیشنز سے پیدل فاصلے پر رہائشی منصوبوں کی حوصلہ افزائی کی جا رہی ہے۔ بعض گرین بیلٹ علاقوں میں بھی شرائط کے ساتھ تعمیر کی اجازت دینے کی پالیسی پر پیش رفت ہوئی ہے، جس میں سستی رہائش، بنیادی ڈھانچے اور گرین سپیس کی ضروریات شامل ہیں۔
تحقیق کے مطابق سٹیشنز کے اطراف رہائشوں میں اضافہ برطانیہ کے مجموعی ہاؤسنگ شارٹ فال کو تقریباً 25 فیصد تک کم کرنے میں مدد دے سکتا ہے۔ اس کے اثرات صرف ہاؤسنگ تک محدود نہیں رہیں گے بلکہ ٹرانسپورٹ کے قریب زیادہ گھر تعمیر ہونے سے سفر کا وقت کم، مقامی لیبر مارکیٹ میں وسعت، کمزور ہائی سٹریٹس کو فروغ اور شہری معیشت کی پیداواری صلاحیت میں اضافہ ہو سکتا ہے۔
رپورٹ میں اندرونِ شہر علاقوں کے علاوہ مضافاتی علاقوں میں بھی بڑی گنجائش کی نشاندہی کی گئی ہے۔ اگر بڑے برطانوی شہروں کے مضافاتی سٹیشنز کے اطراف رہائشی کثافت فرانس اور جاپان کے ہم پلہ شہروں تک پہنچائی جائے تو مزید تقریباً 11 لاکھ گھروں کی گنجائش پیدا کی جا سکتی ہے۔ اس طرح سٹیشنز کے اطراف مجموعی ممکنہ ہاؤسنگ خلا 20 لاکھ سے بھی تجاوز کر سکتا ہے۔
تحقیق میں ٹرانسپورٹ پر مبنی شہری ترقی کو برطانیہ کے ہاؤسنگ بحران سے نمٹنے کے اہم حل کے طور پر پیش کیا گیا ہے۔
رپورٹ کے نتائج برطانیہ کی پراپرٹی مارکیٹ کے لیے بھی اہم قرار دیے جا رہے ہیں کیونکہ اسٹیشنز کے گرد شہری ترقی مستقبل میں رہائشی یونٹس کی فراہمی کا ایک بڑا ذریعہ بن سکتی ہے۔ ساتھ ہی بہتر ٹرانسپورٹ روابط رکھنے والے علاقوں میں رہائش کی طلب میں اضافہ متوقع ہے۔ اگر یہ حکمتِ عملی بڑے پیمانے پر نافذ کی گئی تو لندن، مانچسٹر، برمنگھم، گلاسگو، لیورپول، لیڈز سمیت برطانیہ کے متعدد بڑے شہروں کے شہری نقشے اور پراپرٹی ڈویلپمنٹ کے رجحانات میں نمایاں تبدیلی آ سکتی ہے۔
