Published: August 11, 2026 - 10:11 AM
Pakistan, Russia Advance Moscow Karachi, Faisalabad Freight Rail Plan as Infrastructure Requirements Come Into Focus
پاکستان اور روس نے ماسکو کراچی، فیصل آباد مال بردار ریل منصوبے پر پیش رفت تیز کر دی، بنیادی انفراسٹرکچر کی ضروریات نمایاں
▫️Proposed corridor expected to use existing rail networks through Iran, Turkmenistan and Kazakhstan, limiting immediate need for large scale land acquisition
Islamabad | ReNews PakistanPakistan and Russia are moving ahead with plans to establish their first regular two way freight rail services linking Moscow with Karachi and Faisalabad, opening the prospect of a new overland trade corridor w...
Islamabad | ReNews Pakistan
Pakistan and Russia are moving ahead with plans to establish their first regular two way freight rail services linking Moscow with Karachi and Faisalabad, opening the prospect of a new overland trade corridor while bringing Pakistan’s railway infrastructure, freight terminals and cross border connectivity requirements into sharper focus.
Russian Ambassador to Pakistan Albert Khorev has said Moscow and Islamabad are working with their respective partners to establish freight services on the Moscow Faisalabad and Moscow Karachi routes, while possible participation by Belarus is also under consideration. The two sides are currently finalising arrangements governing freight operations and identifying companies interested in moving cargo through the proposed corridor.
The initiative builds on earlier Pakistan Russia railway cooperation rather than requiring an entirely new railway line between the two countries. Pakistan and Russia signed an agreement in May 2025 involving Pakistan Railways and Russian Railways for development of freight connectivity, while subsequent planning envisaged a pilot cargo train travelling from Karachi towards Moscow through Iran, Turkmenistan and Kazakhstan.
Under the previously discussed pilot arrangement, the corridor would cover slightly more than 7,000 kilometres. Freight was estimated to take around 20 to 25 days to reach Moscow, compared with roughly 35 to 45 days through conventional sea routes. The indicative transportation cost was estimated at around $5,600 per container.
An initial pilot shipment comprising 16 containers of rice had been prepared, but its departure was delayed because of regional geopolitical conditions. Khorev has now confirmed that geopolitical tensions during 2025 and early 2026 also affected progress on the broader freight initiative.
Existing Track Reduces Immediate Land Requirement
From an infrastructure and land development perspective, the proposed service is significant because much of the corridor is expected to operate over existing railway networks rather than requiring construction of an entirely new dedicated Moscow Karachi railway.
Within Pakistan, international rail connectivity towards Iran already exists through the Quetta Taftan railway, which connects Pakistan’s network with Iran at Zahedan. The Iranian system provides onward connections towards Turkmenistan and the Central Asian republics through Sarakhs, according to information presented by the Ministry of Railways to the National Assembly.
This means large scale acquisition of a completely new right of way in Pakistan has not been announced as part of the Moscow Karachi or Moscow Faisalabad freight service.
However, regular commercial freight operations could require investment in existing railway land and facilities, including freight yards, container terminals, warehousing, customs areas, loading and unloading facilities and interchange infrastructure.
Any expansion of railway yards or development of new logistics terminals outside the existing Pakistan Railways estate could potentially create additional land requirements. No specific land acquisition programme, acreage requirement or compensation plan has so far been announced for the Russia Pakistan service.
Pakistan and Russia are moving ahead with plans to establish their first regular two way freight rail services linking Moscow with Karachi and Faisalabad, opening the prospect of a new overland trade corridor while bringing Pakistan’s railway infrastructure, freight terminals and cross border connectivity requirements into sharper focus.
Russian Ambassador to Pakistan Albert Khorev has said Moscow and Islamabad are working with their respective partners to establish freight services on the Moscow Faisalabad and Moscow Karachi routes, while possible participation by Belarus is also under consideration. The two sides are currently finalising arrangements governing freight operations and identifying companies interested in moving cargo through the proposed corridor.
The initiative builds on earlier Pakistan Russia railway cooperation rather than requiring an entirely new railway line between the two countries. Pakistan and Russia signed an agreement in May 2025 involving Pakistan Railways and Russian Railways for development of freight connectivity, while subsequent planning envisaged a pilot cargo train travelling from Karachi towards Moscow through Iran, Turkmenistan and Kazakhstan.
Under the previously discussed pilot arrangement, the corridor would cover slightly more than 7,000 kilometres. Freight was estimated to take around 20 to 25 days to reach Moscow, compared with roughly 35 to 45 days through conventional sea routes. The indicative transportation cost was estimated at around $5,600 per container.
An initial pilot shipment comprising 16 containers of rice had been prepared, but its departure was delayed because of regional geopolitical conditions. Khorev has now confirmed that geopolitical tensions during 2025 and early 2026 also affected progress on the broader freight initiative.
Existing Track Reduces Immediate Land Requirement
From an infrastructure and land development perspective, the proposed service is significant because much of the corridor is expected to operate over existing railway networks rather than requiring construction of an entirely new dedicated Moscow Karachi railway.
Within Pakistan, international rail connectivity towards Iran already exists through the Quetta Taftan railway, which connects Pakistan’s network with Iran at Zahedan. The Iranian system provides onward connections towards Turkmenistan and the Central Asian republics through Sarakhs, according to information presented by the Ministry of Railways to the National Assembly.
This means large scale acquisition of a completely new right of way in Pakistan has not been announced as part of the Moscow Karachi or Moscow Faisalabad freight service.
However, regular commercial freight operations could require investment in existing railway land and facilities, including freight yards, container terminals, warehousing, customs areas, loading and unloading facilities and interchange infrastructure.
Any expansion of railway yards or development of new logistics terminals outside the existing Pakistan Railways estate could potentially create additional land requirements. No specific land acquisition programme, acreage requirement or compensation plan has so far been announced for the Russia Pakistan service.
اسلام آباد | ری نیوز پاکستان
پاکستان اور روس ماسکو کو کراچی اور فیصل آباد سے ملانے والی پہلی باقاعدہ دو طرفہ مال بردار ریل سروس کے قیام کیلئے پیش رفت کر رہے ہیں۔ مجوزہ منصوبہ ایک نئی زمینی تجارتی راہداری کی راہ ہموار کر سکتا ہے، جبکہ اس کے ساتھ پاکستان کے ریلوے بنیادی ڈھانچے، مال بردار ٹرمینلز اور سرحد پار رابطوں کی ضروریات بھی زیادہ اہمیت اختیار کر گئی ہیں۔
پاکستان میں روس کے سفیر البرٹ خوریف کے مطابق ماسکو اور اسلام آباد اپنے متعلقہ شراکت داروں کے ساتھ ماسکو فیصل آباد اور ماسکو کراچی روٹس پر مال بردار ریل سروس شروع کرنے کیلئے کام کر رہے ہیں۔ مجوزہ ریل نیٹ ورک میں بیلاروس کی ممکنہ شمولیت پر بھی غور کیا جا رہا ہے۔
دونوں ممالک اس وقت مال بردار خدمات سے متعلق انتظامی اور تجارتی معاہدوں کو حتمی شکل دینے کے ساتھ ان کمپنیوں کی نشاندہی کر رہے ہیں جو مجوزہ راہداری کے ذریعے اپنی مصنوعات اور سامان منتقل کرنے میں دلچسپی رکھتی ہیں۔
یہ منصوبہ پاکستان اور روس کے درمیان پہلے سے جاری ریلوے تعاون کا تسلسل ہے اور اس کیلئے دونوں ممالک کے درمیان مکمل طور پر نئی ریلوے لائن بچھانے کی ضرورت نہیں ہوگی۔
پاکستان اور روس نے مئی 2025 میں پاکستان ریلوے اور روسی ریلوے کے درمیان مال بردار رابطوں کے فروغ کیلئے ایک معاہدے پر دستخط کیے تھے۔ بعد ازاں ایک آزمائشی مال بردار ٹرین کراچی سے ایران، ترکمانستان اور قازقستان کے راستے ماسکو روانہ کرنے کی منصوبہ بندی بھی کی گئی تھی۔
اس سے قبل زیر غور آزمائشی منصوبے کے مطابق یہ ریل راہداری 7 ہزار کلومیٹر سے زائد طویل ہوگی۔ اندازہ لگایا گیا تھا کہ مال بردار سامان تقریباً 20 سے 25 دن میں ماسکو پہنچ سکے گا، جبکہ روایتی سمندری راستوں سے یہی سفر عموماً 35 سے 45 دن لیتا ہے۔
ابتدائی تخمینوں کے مطابق ایک کنٹینر کی نقل و حمل کی لاگت تقریباً 5 ہزار 600 ڈالر رہنے کا امکان ظاہر کیا گیا تھا۔
آزمائشی بنیادوں پر چاول کے 16 کنٹینرز پر مشتمل پہلی کھیپ بھی تیار کی گئی تھی، تاہم خطے میں جغرافیائی و سیاسی کشیدگی کے باعث اس کی روانگی مؤخر ہوگئی۔ روسی سفیر کے مطابق 2025 اور 2026 کے ابتدائی مہینوں میں علاقائی کشیدگی نے وسیع تر مال بردار ریل منصوبے پر پیش رفت کو بھی متاثر کیا۔
مجوزہ سروس کی ایک اہم خصوصیت یہ ہے کہ اس کا بیشتر حصہ موجودہ ریلوے نیٹ ورکس پر چلنے کی توقع ہے، جس کے باعث ماسکو سے کراچی یا فیصل آباد تک مکمل طور پر نئی مخصوص ریلوے لائن تعمیر کرنے کی فوری ضرورت نہیں ہوگی۔
پاکستان کے اندر ایران تک بین الاقوامی ریلوے رابطہ پہلے ہی کوئٹہ تفتان ریلوے لائن کے ذریعے موجود ہے۔ یہ لائن پاکستان کے ریلوے نیٹ ورک کو زاہدان کے مقام پر ایران سے ملاتی ہے۔
وزارت ریلوے کی جانب سے قومی اسمبلی کو فراہم کردہ معلومات کے مطابق ایران کا ریلوے نیٹ ورک سرخس کے راستے ترکمانستان اور دیگر وسطی ایشیائی ممالک تک مزید رابطہ فراہم کرتا ہے۔
اس صورتحال کے باعث ماسکو کراچی یا ماسکو فیصل آباد مال بردار ریل سروس کیلئے پاکستان میں مکمل طور پر نئی ریلوے گزرگاہ کیلئے بڑے پیمانے پر اراضی کے حصول کا کوئی منصوبہ تاحال سامنے نہیں آیا۔
تاہم باقاعدہ تجارتی مال بردار آپریشن شروع ہونے کی صورت میں موجودہ ریلوے اراضی اور سہولیات پر مزید سرمایہ کاری کی ضرورت پڑ سکتی ہے۔ اس میں مال بردار یارڈز، کنٹینر ٹرمینلز، گودام، کسٹمز ایریاز، لوڈنگ اور ان لوڈنگ کی سہولیات اور مختلف ریلوے نیٹ ورکس کے درمیان سامان کی منتقلی کیلئے ضروری انفراسٹرکچر شامل ہو سکتا ہے۔
اگر موجودہ ریلوے یارڈز میں توسیع کی گئی یا پاکستان ریلوے کی موجودہ اراضی سے باہر نئے لاجسٹکس ٹرمینلز تعمیر کیے گئے تو اضافی اراضی درکار ہو سکتی ہے۔
تاہم روس پاکستان مال بردار ریل منصوبے کیلئے تاحال کسی مخصوص اراضی حصول پروگرام، مطلوبہ رقبے یا معاوضے کے منصوبے کا اعلان نہیں کیا گیا۔
پاکستان اور روس ماسکو کو کراچی اور فیصل آباد سے ملانے والی پہلی باقاعدہ دو طرفہ مال بردار ریل سروس کے قیام کیلئے پیش رفت کر رہے ہیں۔ مجوزہ منصوبہ ایک نئی زمینی تجارتی راہداری کی راہ ہموار کر سکتا ہے، جبکہ اس کے ساتھ پاکستان کے ریلوے بنیادی ڈھانچے، مال بردار ٹرمینلز اور سرحد پار رابطوں کی ضروریات بھی زیادہ اہمیت اختیار کر گئی ہیں۔
پاکستان میں روس کے سفیر البرٹ خوریف کے مطابق ماسکو اور اسلام آباد اپنے متعلقہ شراکت داروں کے ساتھ ماسکو فیصل آباد اور ماسکو کراچی روٹس پر مال بردار ریل سروس شروع کرنے کیلئے کام کر رہے ہیں۔ مجوزہ ریل نیٹ ورک میں بیلاروس کی ممکنہ شمولیت پر بھی غور کیا جا رہا ہے۔
دونوں ممالک اس وقت مال بردار خدمات سے متعلق انتظامی اور تجارتی معاہدوں کو حتمی شکل دینے کے ساتھ ان کمپنیوں کی نشاندہی کر رہے ہیں جو مجوزہ راہداری کے ذریعے اپنی مصنوعات اور سامان منتقل کرنے میں دلچسپی رکھتی ہیں۔
یہ منصوبہ پاکستان اور روس کے درمیان پہلے سے جاری ریلوے تعاون کا تسلسل ہے اور اس کیلئے دونوں ممالک کے درمیان مکمل طور پر نئی ریلوے لائن بچھانے کی ضرورت نہیں ہوگی۔
پاکستان اور روس نے مئی 2025 میں پاکستان ریلوے اور روسی ریلوے کے درمیان مال بردار رابطوں کے فروغ کیلئے ایک معاہدے پر دستخط کیے تھے۔ بعد ازاں ایک آزمائشی مال بردار ٹرین کراچی سے ایران، ترکمانستان اور قازقستان کے راستے ماسکو روانہ کرنے کی منصوبہ بندی بھی کی گئی تھی۔
اس سے قبل زیر غور آزمائشی منصوبے کے مطابق یہ ریل راہداری 7 ہزار کلومیٹر سے زائد طویل ہوگی۔ اندازہ لگایا گیا تھا کہ مال بردار سامان تقریباً 20 سے 25 دن میں ماسکو پہنچ سکے گا، جبکہ روایتی سمندری راستوں سے یہی سفر عموماً 35 سے 45 دن لیتا ہے۔
ابتدائی تخمینوں کے مطابق ایک کنٹینر کی نقل و حمل کی لاگت تقریباً 5 ہزار 600 ڈالر رہنے کا امکان ظاہر کیا گیا تھا۔
آزمائشی بنیادوں پر چاول کے 16 کنٹینرز پر مشتمل پہلی کھیپ بھی تیار کی گئی تھی، تاہم خطے میں جغرافیائی و سیاسی کشیدگی کے باعث اس کی روانگی مؤخر ہوگئی۔ روسی سفیر کے مطابق 2025 اور 2026 کے ابتدائی مہینوں میں علاقائی کشیدگی نے وسیع تر مال بردار ریل منصوبے پر پیش رفت کو بھی متاثر کیا۔
مجوزہ سروس کی ایک اہم خصوصیت یہ ہے کہ اس کا بیشتر حصہ موجودہ ریلوے نیٹ ورکس پر چلنے کی توقع ہے، جس کے باعث ماسکو سے کراچی یا فیصل آباد تک مکمل طور پر نئی مخصوص ریلوے لائن تعمیر کرنے کی فوری ضرورت نہیں ہوگی۔
پاکستان کے اندر ایران تک بین الاقوامی ریلوے رابطہ پہلے ہی کوئٹہ تفتان ریلوے لائن کے ذریعے موجود ہے۔ یہ لائن پاکستان کے ریلوے نیٹ ورک کو زاہدان کے مقام پر ایران سے ملاتی ہے۔
وزارت ریلوے کی جانب سے قومی اسمبلی کو فراہم کردہ معلومات کے مطابق ایران کا ریلوے نیٹ ورک سرخس کے راستے ترکمانستان اور دیگر وسطی ایشیائی ممالک تک مزید رابطہ فراہم کرتا ہے۔
اس صورتحال کے باعث ماسکو کراچی یا ماسکو فیصل آباد مال بردار ریل سروس کیلئے پاکستان میں مکمل طور پر نئی ریلوے گزرگاہ کیلئے بڑے پیمانے پر اراضی کے حصول کا کوئی منصوبہ تاحال سامنے نہیں آیا۔
تاہم باقاعدہ تجارتی مال بردار آپریشن شروع ہونے کی صورت میں موجودہ ریلوے اراضی اور سہولیات پر مزید سرمایہ کاری کی ضرورت پڑ سکتی ہے۔ اس میں مال بردار یارڈز، کنٹینر ٹرمینلز، گودام، کسٹمز ایریاز، لوڈنگ اور ان لوڈنگ کی سہولیات اور مختلف ریلوے نیٹ ورکس کے درمیان سامان کی منتقلی کیلئے ضروری انفراسٹرکچر شامل ہو سکتا ہے۔
اگر موجودہ ریلوے یارڈز میں توسیع کی گئی یا پاکستان ریلوے کی موجودہ اراضی سے باہر نئے لاجسٹکس ٹرمینلز تعمیر کیے گئے تو اضافی اراضی درکار ہو سکتی ہے۔
تاہم روس پاکستان مال بردار ریل منصوبے کیلئے تاحال کسی مخصوص اراضی حصول پروگرام، مطلوبہ رقبے یا معاوضے کے منصوبے کا اعلان نہیں کیا گیا۔